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Mai 2007
Vous avez dit Toyota ?
Cela y est. Le géant japonais Toyota continue son expansion mondiale. Au premier trimestre 2007, Toyota est passé devant GM après aoir dépassé Ford en 2003. Voilà donc le constructeur japonais à la première place. Dès 2002, le constructeur a lancé une nouvelle marque automobile: il s'agit de Scion. Cette marque doit produire des voitures à destination des jeunes : elle possède une gamme de trois modèles, composés par le xB (compacte hatchback), la xA (sous-compacte hatchback) et le tC (coupé sport économique). Géographiquement, elle est uniquement lancée aux Etats-Unis et ne dispose que de trois modèles actuellement. La stratégie de Toyota reste néanmoins simple. Le groupe possède peu de marques et s'oriente vers des gammes mondiales. La gamme Toyota possède certes des variantes d'un continent à l'autre, mais la marque Toyota est présente sur l'ensemble de la planète. Certains modèles sont toutefois communs, les organes sont communs, Toyota a su adapter ses gammes en fonction des continents. Pour exemple, on peut citer la Toyota Yaris spécifique à l'Europe, mais celle-ci côtoie la Toyota Corolla vendu sur tous les continents. Le haut de gamme du groupe, connue sous la marque Lexus, est une gamme unique pour l'ensemble de la planète. Fondé en 1907, Daihatsu travaille avec Toyota depuis 1967, avant que celui-ci l'absorbe complètement en 2001. Daihatsu est une marque spécialiste de petits modèles. Le groupe Toyota évite donc la gestion difficile de nombreuses marques. De plus, ses marques occupent des segments de marché distincts, elles peuvent donc facilement se positionner sur des mêmes territoires géographiques. La nouvelle venue Scion est une opportunité de voir si une nouvelle marque peut naître actuellement.
Et les marques françaises dans ce classement mondial? Elles sont à la peine. Par contre, l'une et l'autre, absentes du territoire nord-américain, premier marché mondial, restent finalement bien placées par rapport à cette absence. Il est temps que l'une et l'autre fassent leur retour sur ce marché. Si Renault peut s'appuyer sur Nissan, Peugeot Citroën devra trouver une alternative, qui passera peut-être par une acquisition. Ford à la peine, peut toujours se séparé de Volvo. Une coopération entre les deux groupes serait la bienvenue, Peugeot Citroën a une gamme de voitures étendue et son implantation géographique est complémentaire de Volvo qui produit essentiellement des véhicules haut de gamme. Peugeot Citroën en Europe, Europe du Sud, Maghreb, Amérique Latine... Volvo est bien implanté sur le territoire nord-américain (Etats-Unis et Canada) et en Europe du Nord. Volvo retrouverait un partenaire européen, Peugeot Citroën pourrait s'appuyer sur un réseau de distribution nord-américain...
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