La Renault 4 ou "4L"
(1961-1992)

La Renault 4 a été construite pour concurrencer la Citroën 2CV. Toutefois, la philosophie est différente. La direction de Renault voulait une voiture ayant un certain confort et ayant des qualités de routières. De plus, celle-ci doit être exportable à l'étranger. C'est ainsi qu'est née la Renault 4 ou plus familièrement la 4L. Très pratique, cette voiture a eu une longue vie. Le modèle a été rajeuni au fil des années, il est définitivement arrêté en 1992.

La Renault 5
(1972-1984)

La Renault 5 naît le 28 janvier 1972. Fidèle à sa réputation de précurseur, Renault innove en garnissant ce modèle de pare-chocs en plastique. Ce modèle, arrivé en même temps que les chocs pétroliers successifs, connaît un succès immédiat dû à sa petite taille et à sa réputation économique. Renault va même redistribuer la configuration de ses usines pour faire face à la demande des usagers. Ce modèle est totalement renouvelé avec la sortie de sa remplaçante, la Renault Supercinq. En effet, l'arrivée de la superbe Peugeot 205 contrastait honteusement en défaveur de la vieille Renault 5.

La Renault 14
(1974-1984)

La Renault 14 apparaît en juin 1974. Cette voiture est connue pour sa campagne publicitaire désastreuse, qui vante les caractéristiques de confort et d'espace en comparant l'habitacle à une poire. Moqueries et blagues ont raison de la Renault 14 qui reste un échec commercial sans précédent pour Renault.

La Renault 20 et 30
(1975-1984)

La Renault 30 apparaît en mars 1975. Renault s'affirme en lançant ce véhicule haut de gamme. C'est une véritable limousine surpuissante nommée TS 30. Toutefois, cette voiture ne fait pas l'unanimité auprès du public. L'élégance intérieure ne fait pas oublier la pauvreté du tableau de bord. Cette voiture reprend le hayon décliné sur les grands modèles depuis la célèbre Renault 16. Plus pratique qu'un simple coffre, Renault imprime désormais cette idée sur l'ensemble de sa gamme. L'échec de ce premier modèle incite Renault à sortir un modèle faisant appel à des motorisations moins puissantes dès 1976, le modèle devient la Renault 20.

La Renault 18
(1978-1986)

La Renault 18 était une voiture à vocation mondiale. En effet, ce modèle, assemblé sur quatre continents (Europe, Afrique, Amérique et Océanie), a été commercialisé sur l'ensemble de la planète. La configuration définitive des voitures était fonction du pays de commercialisation. C'est ainsi qu'elle conquit le coeur des classes moyennes en Europe, faisait office de modèle haut de gamme en Amérique du Sud et était un petit modèle sur le territoire nord-américain. Elle fut commercialisée en 3 volumes et en break.
Apparue en avril 1978, elle remplace la symbolique Renault 12. Ce modèle est plus arrondi que les autres modèles de la gamme Renault.
Assemblée pendant huit années, elle disparaît simultanément en 1986 du territoire européen et du territoire nord-américain. Connaissant de graves problèmes de finition, la clientèle américaine finit par la bouder contrairement aux Européens. En 1984, seule la version break de la Renault 18 subsiste sur le territoire nord-américain, elle perd même son nom sans doute pour faire oublier sa triste arrivée, elle s'appelle l'AMC-Renault SportWagon. Elle est toutefois construite jusqu'en 1994 en Amérique du sud (Argentine, Uruguay, Venezuela, Colombie). Elle est remplacée sur les autres continent par la Renault 21, nommée AMC-Renault Medallion pour les Etats-Unis.

La Renault Fuego
(1980-1986)

La Renault Fuego apparaît en mars 1980. Remplacement des modèles Renault 15 et Renault 17, elle est considérée comme la version sportive de la Renault 18.

Les Renault 9 et 11
(1982/1983-1988)

La Renault 9 et la Renault 11 sont les remplaçantes de la pauvre Renault 14 qui a connu une triste carrière suite à sa campagne publicitaire mal comprise par la population. Les publicités vantaient cette voiture à la forme de poire... Pour faire oublier ce modèle, Renault sort un concept innovant. Deux modèles vont remplacer ce segment de la gamme. Bien que similaire, la Renault 9, voiture trois volumes, et la Renault 11 variation deux volumes sur la même base séduisent les foules. La Renault 9 est présentée en septembre 1981. Elle est commercialisée en juin 1982 et est d'ailleurs élue voiture de l'année 1982. La Renault 11 arrive 6 mois après sa soeur jumelle. Elle est un bicorps dérivée de la Renault 9, elle va d'ailleurs rapidement détrôner celle-ci en se plaçant au second rang des immatriculations françaises. Ses deux modèles ont leurs jumelles américaines: l'AMC-Renault Alliance et l'AMC-Renault Encore. C'est d'ailleurs avec ces deux modèles que Renault séduit le plus la clientèle américaine, preuve que les innovations apportent parfois beaucoup. Une version ultrasportive de l'AMC-Renault Alliance est vendue aux Etats-Unis. C'est l'AMC-Renault GTA qui est vendue durant la dernière année de présence de Renault aux Etats-Unis en 1987. Ce véhicule reste exemplaire dans sa catégorie. De plus, la clientèle américaine a eu la chance de connaître la version cabriolet de la Renault 9.
En 1986, ces deux modèles ont eu droit à un léger restylage de leur calandre. La carrière européenne est donc plus longue, elle se termine avec l'arrivée de la Renault 19.

La Renault Supercinq
(1984-1990)

L'arrivée de la superbe Peugeot 205 contrastait honteusement en défaveur de la vieille Renault 5. La Renault Supercinq, rajeunit par rapport à son aînée, n'a néanmoins pas la classe d'une Peugeot 205. Renault est pour une fois dépassé dans ce segment par son éternel concurrent. Les designers de Renault planchent donc à nouveau et parviennent à un compromis, qui sera la Renault Clio.

La Renault 25
(1984-1993)

La Renault 25, née en mars 1984, est enfin un vrai véhicule haut de gamme conçu par Renault. D'ailleurs, dès 1985, elle devient la voiture officiel des politiques en détrônant les traditionnelles Citroën. Cette voiture ne conquit toutefois pas l'Europe. Renault avait vu trop grand et se contente du succès français et belge. Il reste beaucoup de chemin à parcourir pour prétendre rivaliser avec les grosses berlines allemandes. Toutefois l'honneur de la Renault 25 est sauf, sa remplaçante, la Renault Safrane ne fait guère mieux face aux concurrentes. Comme toutes les Renault, la Renault 25 subit une cure de rajeunissement. A noter que ce modèle à une fausse jumelle américaine: la Eagle Premier. Après la vente d'AMC par Renault à Chrysler, le partenariat entre Renault et AMC avait accouché de la Eagle Premier qui était exclusivement destinée au marché américain. La Eagle Premier est construite sur la même plate-forme que la Renault 25.

Le Renault Espace
(1984-1990)

La même année de la sortie de la Renault 25, Renault sort un nouveau concept: le Renault Espace. C'est un monospace de grande taille. Ce projet a été élaboré par Matra qui l'a d'abord proposé à Peugeot. Refusé par le concurrent, Matra s'adresse à Renault qui accepte l'idée et décide de se lancer dans l'aventure. Ce nouveau concept reprend toutes les qualités des berlines en offrant un espace de la taille d'une petite camionnette. Alors que la Renault 25, censée séduire les hommes d'affaire, n'arrive pas à s'imposer en Europe, le Renault Espace, totalement innovant connaît un succès phénoménal. Une fois de plus, l'innovation de Renault est payante.

Fort de ce succès, le Renault Espace connaît à trois reprises une métamorphose totale, qui permet à cette voiture de rester le maître incontesté de ce segment où est arrivée depuis quelques années la concurrence. A noter que la première, seconde et troisième versions du Renault Espace sont construites par Matra. Renault rapatrie cette construction avec l'avènement de la quatrième version en 2002.

La Renault 21
(1986-1996)

Remplaçante de la Renault 18, la Renault 21 est nettement plus fiable. Renault a compris la leçon et la finition s'est nettement améliorée. Les lignes sont simples. Disponible en trois volumes et en break (Renault 21 Nevada) dès sa commercialisation, Renault prépare une version avec hayon qui est vendu en 1990 avec la seconde génération des Renault 21. La Renault 21 est la dernière vraie Renault vendue sur le continent nord-américain sous le nom d'AMC-Renault Medallion. La version américaine a la particularité d'avoir le devant de la seconde génération de la Renault 21 française et le derrière de la première génération. Alors que son assemblage s'arrête seulement en 1996 en Europe, cette voiture disparaît dès 1990 du territoire américain... Renault quitte tête basse les Etats-Unis après sa débâcle financière et l'obligation de vendre AMC en 1988. Chrysler, nouveau propriétaire d'AMC, vend le stock des Medallion sous la marque Eagle.

La Renault 19
(1988-1996)

Renault qui connaît des pertes colossales en 1985, devait reconquérir le terrain perdu. N'ayant pas vraiment apporté une innovation quelconque dans le domaine de l'esthétisme, la Renault 19 remplaçante des Renault 9 et Renault 11 s'appuie sur une clientèle fidèle. D'ailleurs, la Renault 19 Chamade est la version en trois volumes qui cherche à séduire les nostalgiques de la Renault 9. De plus, Renault décline le modèle en cabriolet qui connaît un succès inattendu. Seule la version américaine de la Renault 9 a eu un cabriolet. Renault comprend enfin que les Européens aiment aussi les belles voitures... Une version sportive, la Renault 19 16s rivalise avec n'importe quelle autre sportive et attire les accrocs de vitesse. La Renault 19 connaît en 1992 un léger restylage comme la plupart de ses aînées.